Suite et fin de l’article sur les propositions de Choisir Le Vélo pour augmenter la part modale du vélo à Sophia Antipolis.

Dans sa newsletter de Janvier 2016, le Sophia Club Entreprises publie les résultats d’une enquête sur les trajets domicile-travail sur Sophia Antipolis et soulève la question des déplacements à vélo :

Que faudrait-il pour permettre aux actifs de Sophia Antipolis de se rendre à leur travail à vélo en toute sécurité ?

Après avoir vu les solutions proposées pour les axes venant du Nord, Est et Sud (1 à 4), étudions les suivants (Ouest et Nord-Ouest).

À lire aussi :

• Sophia Antipolis : optimiser les trajets domicile-travail par le vélo — Partie 1/3
• Sophia Antipolis : optimiser les trajets domicile-travail par le vélo — Partie 2/3
• Sophia Antipolis : optimiser les trajets domicile-travail par le vélo — Partie 3/3

Situation et accès à Sophia Antipolis

40 000 personnes viennent travailler quotidiennement sur la technopole qui est desservie par 7 axes principaux :

1. La D604 au Nord, venant de l’Est de Valbonne et du Nord-Ouest de Biot.
2. La RD504 à l’Est, venant de Biot et Villeneuve-Loubet.
3. La RD535 au Sud-Est, venant d’Antibes et de l’échangeur 44 de l’autoroute A8.
4. La RD35 puis RD103 au Sud, venant d’Antibes, Vallauris et certains quartiers de Cannes.
5. La RD35 à l’Ouest venant de Mougins.
6. La RD98 à l’Ouest venant de Mougins, Mouans-Sartoux, Cannes et Le Cannet.
7. La RD103 au Nord-Ouest, venant de Grasse et Valbonne.

Tous ces axes sont aujourd’hui saturés et les embouteillages matin et soir sont monnaie courante.

État des lieux et propositions d’amélioration

5. D35 : depuis Mougins, Cannes et Le Cannet

La D35 (Route de la Valmasque) est un axe majeur pour relier Mougins à Sophia Antipolis et Antibes. Elle rejoint la Route du Parc mentionnée ci-dessus.

Cette portion est relativement bien aménagée : bande cyclable puis piste cyclable séparée sur la partie Ouest.

La partie Est emprunte la Route Forestière de la Valmasque, impasse pour les véhicules motorisés et de fait sécurisée pour les cyclistes.

Si la liaison vers Sophia est (presque) satisfaisante, il est à ce jour quasi-impossible de relier Antibes à cause du passage sous l’autoroute que nous avons décrit au paragraphe précédent.

Axe d’amélioration

Il est à noter que les 300 mètres séparant le rond-point venant de la D135 de la Route Forestière de la Valmasque ne sont pas sécurisés.

Là encore, un investissement contenu pour créer une piste séparée permettrait la continuité de l’itinéraire.

Aujourd’hui, les cyclistes doivent sûrement emprunter la piste d’en face à contre-sens afin d’éviter le trafic automobile.

6. D98 : depuis Mougins, Mouans-Sartoux, Le Plan et Grasse

Cet itinéraire fait l’objet d’un article dédié que vous pouvez retrouver ici : Mougins – Sophia Antipolis : proposition d’ aménagement de la RD 98

Carrefour des Bouillides

Comme indiqué sur notre carte cyclable interactive, le carrefour des Bouillides ne propose aucun aménagement cyclable. Véritable coupure urbaine, il est aujourd’hui un obstacle au développement du vélo sur la technopole.

Les avancées sur le projet de la RD98 permettent d’envisager une solution pour relier les axes sud.

Concernant les usagers souhaitant venir de Grasse – Plascassier ou Mougins/Mouans-Sartoux, pas de solution simple pour eux : 2×2 sur tous les axes, itinéraire ni confortable ni sécurisé.

Seuls 300 mètres le séparent de la piste cyclable et du passage vers la Piste de la Source qui permettent de rejoindre le centre de Sophia en toute sécurité.

Un accès au Nord de la Route du Parc permettrait de relier la piste de la Source et le parc des Bouillides aux commerces et services adjacents.

Avec ces améliorations, l’aménagement du Carrefour des Bouillides permet la continuité du réseau cyclable :

7. D103 : depuis Grasse et Valbonne

La D103 (ou D1003) est partiellement aménagée : des bandes cyclables sont présentes sur 2km sur la commune de Mouans-Sartoux.

Pour le reste, aucun aménagement n’est présent, les cyclistes doivent partager la route avec les automobiles et bus.

Pourtant, un itinéraire sécurisé serait à n’en pas douter une façon simple et (relativement) peu coûteuse d’éviter l’embouteillage quotidien que connaissent si bien les actifs de Sophia venant de Grasse, Plascassier, Mouans-Sartoux et Valbonne.

Axe d’amélioration

Une piste cyclable bi-directionnelle est ici possible (voirie assez large, peu d’intersections) et pourrait relier l’infrastructure de la D1003 pour proposer un itinéraire continu jusqu’à Plascassier.

Les passages plus étroits pourraient être aménagés en ne proposant qu’une seule voie sur quelques dizaines de mètres pour revenir à un strucutre bi-directionnelle dès que possible.

Note sur le Chemin du Bruguet

Même si un fort dénivelé est à déplorer sur sa partie finale, le Chemin du Bruguet est un des itinéraires sécurisés que les cyclistes peuvent emprunter pour rejoindre Sophia.

Il est intéressant pour les habitants de Valbonne centre ainsi que ceux des quartiers alentours.

Pour ceux venant de Grasse ou Plascassier, l’emprunter oblige un détour d’un kilomètre pour le rejoindre alors que la D103 est en pente douce à cet endroit. De fait, l’itinéraire le plus évident reste la D103.

Conclusion

Sophia Antipolis a été initialement pensée pour regrouper les acteurs des secteurs de pointe dans un cadre exceptionnel. Sa réputation est aujourd’hui ternie par des embouteillages récurrents subis par nombre de travailleurs.

Le déplacement à vélo constitue une des solutions pour désengorger les accès à la technopole.

Nous avons vu dans cette étude que la plupart des accès sont difficilement empruntables à vélo, voire même dangereux pour certains.

La part modale du vélo est pourtant de 3%, ce qui montre un réel intérêt des travailleurs sophipolitains pour ce mode de déplacement rapide, sain et économique et ce, malgré le dénivelé de la région.

Son ensoleillement est quant à lui un atout majeur pour convertir de nouveaux adeptes aux modes de déplacement doux.

Cependant, le nombre important d’interlocuteurs ralentit la mise en place d’un schéma cyclable cohérent, structuré et sécurisé.

Pour augmenter l’usage du vélo et désengorger les routes vers la technopole de Sophia Antipolis, il parait primordial de :

• Créer un groupe de travail regroupant les collectivités pour optimiser les décisions dans le cadre du plan global de déplacements.
• Définir les actions prioritaires et investir aux endroits stratégiques pour sécuriser les itinéraires et ainsi encourager les sophipolitains à monter en selle.

Note : Si des imprécisions se sont glissées dans cette étude, que vous souhaitiez 
nous aider ou tout simplement apporter votre point de vue, contactez-nous via e-mail.

Sources : Newsletter du SCE, Google Maps pour les captures d'écran.

Photos :

https://www.flickr.com/photos/46514086@N07/


http://www.vieavelo.com/2015/09/dolce-via-vallee-de-l-eyrieux.html

RD 98 – Scénario #1 : Sens Sophia – Mougins

Ce scénario présentant l’inconvénient de rendre l’aménagement du Carrefour des Bouillides obligatoire, il n’a pas été retenu. Cette étape nécessaire mais coûteuse devra attendre, il y a d’autres priorités plus abordables financièrement.

Il s’agit de la voie entre le Carrefour des Bouillides et (300 mètres avant) l’arrêt de bus du Font de l’Orme.

Les 2 voies de circulation ne sont pas justifiées sur cette portion puisque la route se réduit à une seule voie limitée à 50 km/h quelques centaines de mètres plus loin.